玩＂全不同德国ETON宝马专车专用音响升级全攻略

在今年的3月，德国ETON的中国总代理广州美托声频就发布了ETON的专车专用汽车音响系统UPGRADE by Eton。当时我也现场“把玩”了一把ETON的宝马专车专用喇叭，并根据ETON给出的官方资料以及实物静态体验，向大家推荐了一回ETON的宝马专车专用，全文请看《换装也要Hi-end，德国ETON宝马专车专用喇叭即将上市》。

宝马原车音响的试听：以平衡见长，频宽窄，动态压缩明显。

在试听ETON的宝马专用音响系统前，我们先静态测试，并路试了宝马原车的音响系统，我们测试的车款是全新的宝马525Li。宝马525Li有着舒适驾乘，并有了突破性的提升，但在音响方面的表现依旧让人大跌眼镜。许多车主都会像宝马这样的豪车品牌，原车音响系统肯定也不错。我们在车里做一个小试验，就可以让你体验，宝马这款车的音响到底如何？你只需选择宝马车的“设置”，选择“音色”部分，略为调整音频设置的“高音”，与“低音”部分即可知道。聆听如人声或流行音乐时，原车音响系统在中频带的平衡性是唯一亮点。当你调高音时，你会发现听感基本没有变化，说明原车的高音是明显缺失；而当你调整“低音”时，低频的量感会有变化，但低音音量增加，低音更加硬而干如“打铁”，动态明显压缩。从效果来看，许多车主选择将宝马音响系统升级，实是无奈之举。

国内也因此有了许多的宝马专车专用喇叭，但德国ETON的宝马专车专用，我认为是换装里的Hi-end；是因为，德国ETON的宝马专车专用不但在安装上可直接对插，简洁方便；更是因为它在音响效果的设计方面也有它的独门秘诀。

德国ETON宝马专车专用：从喇叭到DSP功放全系统解决方案

德国ETON的宝马专用音响系统，不但提供了对插用的喇叭；并提供音响系统带DSP的功率放大器。在《换装也要Hi-end》文章里，我介绍了德国ETON的喇叭的各组成部分。ETON针对宝马的中高音，以及低音的解决方案是：低音通用，中高音用三个不同支架与安装方式的支架/盆架，使中高音可以用于前场三角位与门板；后头枕搁板；或宝马的中置声道的喇叭。

在中低音方面，ETON的宝马专车专用是用很易推的8寸低音，而且喇叭与安装配件一体化。而不需要像其它所谓的专车专用，如同原车的是6寸喇叭带安装支架，或者用一个6寸通用型的喇叭，再用做一个MDF木质安装板来固定。所以，可以这样说，德国ETON的宝马专车专用是真正地针对车型来有性能与效果提升的设计。

下面是宝马525Li的试装部位的实拍效果。

调音技巧：声场前移2，高频提升4，平衡偏右2 安装好后，再次坐到宝马车上试听，一开声，你就会觉得它的声底完全不同。再次试听人声时，你会明显感觉嗓音的厚度明显有了变化，而唇齿间的声音也清晰可闻，解析力立即上升一个档次。你再去到“音色”里调整“高音”，高频的量感变化会非常明显。而实际聆听高频率的声音，高音略有提升会有更好的解析力，从整体声音平衡而言，提升到3-4（格）左右，效果最佳。

在调整声音时，由于更换了后场喇叭，建议将声场位置（前后分配）也略作调整。从调校效果来看，全部前场时，声音会略显单薄。前后平均分配时，由于后场喇叭的音量较大，会使驾驶位聆听声音偏粗；因此，建议声场前移2格有最佳效果。其它的调校要看个人喜好，如我个人喜欢人声在车辆的正中间，因此平衡稍微偏右2。相对于低音的调法，由于换装了ETON的8寸低音，低频相对更加饱满。静态测试时，无需增强低频。驾车路测时，低频略微提升会有更好的效果。

听感：发烧级的德国声

在系统性地调校完成之后，德国ETON的这套宝马专车专用喇叭，给你的感觉就真的完全不同。中高频的清晰度与解析力，将音乐细节的每个音符都准确地刻画出来，更加让我惊讶的是它的音场定位与聚焦，没有安装DSP处理器，音场的高度与深度也能准确勾勒出来，不再是那种粗线条的呈现方式，音场也并不会因为中音安装在门板上而显得特别低。

超低频不是那种地动山摇的能量喷射而出，但它与中高音的衔接恰到好处，即使你将音量调大，或者将音量跟随速度的变化加强，让车速更快时输出更大，再也不会出现低频硬而紧的现象。低频的松容度适当，而特有的低频厚度，是许多的6寸宝马升级喇叭所不能比拟的。

许多汽车音响改装后，会特意加强某些方面，从而使聆听者感觉它不同于原车音响，但显然会破坏掉原车的平衡度。德国ETON的这款喇叭，在平衡度方面保持着它固有的优势，而在声底的厚度与解析力方面，再次诠释经典德国声。

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